莱科宁冠军“零突破”再增转会悬念
尽管阿隆索2010年将转会法拉利的传言已经成为围场内公开谈论的秘密，然而在马萨匈牙利一役意外受伤之后，关于谁将于明年离开法拉利的揣测就增加了新的变数。此前法拉利和车手方面一直紧咬住“封口”原则对此毫不松口，然而斯帕的星期五作为当事人的莱科宁居然率先打破沉默，“推翻”自己曾经所做的“终老法拉利”承诺，着实为转会市场的启动投下第一波涟漪。两天之后，却恰恰是在莱科宁最衷爱的赛道、他曾经三次连续夺冠的神奇之地，芬兰冰人再次染指冠军奖杯，并且为法拉利打破了2009赛季“冠军荒”的尴尬。在这样敏感而微妙的时刻，不免让人对于明年的转会市场又增添了新的猜想。
自从法拉利在赛季中期宣布放弃2009赛季提前备战2010之时，F60的升级改进已经处于几乎停滞的状态，在印度力量等中小车队持续进步和迈凯轮的爆发式进步面前，法拉利的积分位置原本将面临巨大考验。但是从匈牙利站开始，基米连续三站登上领奖台可谓气势如虹，特别是在马萨伤退的情况下，更加显得意味深长。如果阿隆索明年的转会已经板上钉钉，那么从某种意义上来说，法拉利另一个车手席位之争将在马萨和莱科宁之间展开。去年的斯帕，基米在完成了大半场出色的比赛之后赢得了绝好的夺冠机会，然而最后时刻雨中的失利彻底断送了他的卫冕希望，此后彻底陷入一蹶不振。马萨逐渐确立了法拉利阵中主力车手的位置，而5000万美金年薪的莱科宁却似乎成为了团队的边缘人物。然而，在这个纷乱的2009赛季的此时此刻，芬兰冰人却意外地成为了法拉利阵中惟一的得分支柱。看看连续两站垫底的巴多尔和未来未知的替补人选，也许明年法拉利和莱科宁的选择都将因此而存在变数，而谁都知道基米的决定将是2009年整个转会市场的第一面旗帜。印度力量成中小车队开拓先锋
莱科宁的夺冠也意味着自土耳其站以来，F1连续六站比赛迎来了6个不同的分站冠军得主，这是自1982年很久未曾出现的现象。毫无疑问，中小车队在F1乱世中的2009年找到了前所未有的“机遇”。如果说红牛的崛起更代表了私人独立车队一次新的里程碑，那么印度力量在斯帕无限接近冠军宝座更代表了曾经的中小车队绝对实力上的突破。国际汽联所一直推崇的节约成本的理念为资金面并非财大气粗的边缘车队提供了机会。印度力量从赛季初备战的自信到赛季中持续的空气动力学改进，都证明了车队对于F1的用心。
最终虽然以杆位身份出发的费斯切拉没能完成印度力量车队历史上首次夺冠的壮举，但是他们在比赛中一直紧紧咬住了前面的法拉利。甚至连夺冠的莱科宁也主动承认他们并不是比赛中最快的赛车，他的身后始终有费斯切拉的“紧追”。如果没有比赛初期连环追尾事故引发的安全车出动，基米是否有机会在赛道上超越费斯切拉就将成为巨大的疑问。事实上，即便是在莱科宁实现超越之后，从始至终，他都一直受到了费斯切拉追击的压力。甚至多次圈速的对比中，VJM赛车还占有优势。F60凭借着KERS的优势超越了费斯切拉，也借此在高速赛道斯帕成功捍卫了自己的领先地位。当然，印度力量从排位赛开始的“意外杀出”似乎显得突兀，但匈牙利和瓦伦西亚的慢速特点都比斯帕形成了鲜明的对比。也许VJM赛车在高速赛道的爆发，将会让法拉利的主场蒙扎再次成为更具看点的追逐战。
红牛此消彼涨如何挑战巴顿
除了领奖台的两大赢家，维特尔的季军无疑也是红牛本场的收获之一，毕竟他们在巴顿退赛的情况下争取到最终追近机会的效果，已经相当可贵。然而，维特尔的领奖台并不是冠军宝座，他的第三从目前看来仅仅换来了超越队友韦伯的优势，而作为一个整体，红牛则再次变换了他们进攻布朗车队的主力目标——究竟是维特尔还是韦伯，仍然是一个问题。斯帕之前，维特尔被队友在积分榜上超越韦伯一度取得队中竞争的主动地位。然而一转身，澳大利亚人却在比利时遭遇当头棒喝，未能进入积分区等于没有任何追近巴顿的成果可言。
此消彼涨之间，虽然布朗和红牛今天都有一位车手没有拿到积分，红牛甚至还在车队积分上有所追近，但是随着巴里切罗在瓦伦西亚的夺冠一战，似乎布朗的团队战斗力又回来了，车队冠军和车手冠军，红牛的机会都会变得越来越小。目前位居车手积分榜2至4位的三人距离巴顿的分差都在15分以上，比赛赛季结束还有五站比赛。机会仍然向他们敞开着大门，然而如果霍纳没有下定决心决定自己的“主力前锋”，也许单挑巴顿的机会只能留给更年长的巴里切罗了。
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