Ferrari F2008 - 提高开口鼻翼的概念
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. t. C, ^0 n& Y r+ v/ y土耳其法拉利并没有使用开口的鼻翼，但摩纳哥又重新出现了。基本上法拉利将在那些对赛车前端下压力要求比较高的赛道上使用，对于那些前翼的设置较低攻击角度的赛道是不会使用的。车队在摩纳哥做了一些小小的提高，在鼻翼两侧各增加了一个小的空气翼板，一增加空气通道。这些翼板吧空气向上推，这很像在鼻翼内部的做法。这样做法就是为了更好的增加下压力，减小阻力。( y7 W* B, E/ o# q+ C
. U; T# k M7 i. lFerrari F2008 - 改进了开口的鼻翼
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# t5 G! S& v4 _3 j8 l三场比赛中第二次使用开口的鼻翼，法拉利在摩纳哥队他们的开口鼻翼做了一些修改。新的方案可以提高赛车整体的空气平衡，在像摩纳哥这样高下压力的赛道效果很好，车队在鼻翼的基部两个额外的倾斜的三角形的翼板。这样的设计是为了将由前翼支柱产生涡流转走，从提高底洞的效率。+ m9 @) n+ \( }! }! q" _
# D4 |* [, J% B本田：双层上翼板
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本田开发了一些新的元素去增加前部的下压力。前翼端板外侧小翼被移除。而在内部增加了一个没有喷涂的翼板。这样是为了在最少的双层上翼板尺寸下寻求更高的前翼效率。在主板上开了一个口，靠近端板的地方，这是为了给刹车冷却系统提供更好的气流。另外在象耳上又增加了两个端板。悬挂臂也增加了水平的翼板。后者肯定是为了提高流向侧箱进气口和赛车尾部的气流的质量。4 s& Q; ?/ C* C( s1 f Y C' X
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Honda RA108 - 前翼的发展
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& S- L( N1 J5 p* f* T; Y摩纳哥本田引入了一系列小的改变遍布赛车不同区域。比较重要的改变发生赛车的前部（相比土耳其站）。在前翼端板的内侧增加了两个梯形的小翼（较低箭头），这不是为了增加下压力，而是更好的控制气流，把气流导向前翼的翼片和前悬挂的器件。另外在象耳上额外增加一片，这是专门为摩纳哥引入的，在象耳的两侧加了端板。（上面的箭头）这两处修改都是为了增加在摩纳哥这样狭小赛道上赛车前端的操控性。
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2 N4 }7 p6 n. t: q0 f4 h2 R# w丰田：高下压力的前翼
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2 c; g6 S8 P2 S, u( U% q在摩纳哥，传统上所有的车队都会尽他们所能的增加下压力。丰田主要的改变来自他们的尾翼，另外还有观后镜和前翼。图片上半部是摩纳哥的格式，可以看出主板的表面有所增加。土耳其站时上面有一个开口。除了这些，他的基板弯曲的程度有所增加，更加像汤匙装，在基板的最边缘也有一些弯曲。外部面的变化主要是为了减小对赛车上下晃动的敏感性。因为摩纳哥大家都使用比较软的悬挂。& V. d0 L" J5 d, v4 e
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BMW引入新的轮毂罩
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宝马终于引入轮毂罩，自从他们2月新车发布时有轮毂罩，后面一直都没出现。本田曾经尝试他们在新车发布时的轮毂罩格式，但是最好还是采取了跟法拉利比较相近的格式。现在宝马也用了新格式的轮毂罩。新的轮毂罩跟迈克拉伦的非常的像。有一个很宽大的板，但是没有超过轮圈。出气口在轮体的正下方，这个位置跟迈克拉伦的有所区别。
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Ferrari 引擎盖
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3 b- V' u ?' H7 Y& C; w* i# ^0 r: s- S/ T大家都知道法拉利赛车队引擎降温的要求很高，所以为了解决摩纳哥的高温，他们特地对他们的引擎盖进行了修改。在城市的街道引擎的平均转速是所有大奖赛中最低的。这样有可能造成引擎过热。从图中可以看出法拉利几乎在他们的侧箱上所有的地方都开了鲨鱼鳃。引擎上部和侧箱顶部的鲨鱼鳃是正常的，但是烟囱内侧的就是新加上的了。这样的冷却是不是让你想到了雷诺那辆冠军车R25，当时还是V10引擎。
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McLaren MP4-23- 割开的侧箱小翼
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' P+ G. Q1 b9 J: f. y相比去年迈克拉伦在这里，mp4-23增加了轴距，轻微修改了布局和重量分布。空气动力学方面的改变没有去年在这里来的那么激进。摩纳哥站，英国车队在他们侧箱小翼的端板上割了几个口子。很像去年雷诺格式的修改。他们此举的目的似乎为了减少由本站专用大一号的小翼而产生的乱流。同时也是最大化下压力。) F Q2 c7 x! V m
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Williams FW30 - 加上的鲨鱼鳍装引擎盖
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$ S, r0 x: O$ \7 g3 }: U! O. n由于摩纳哥队下压力的要求很高，Fw30在这方面也做了功课，威廉姆斯紧随雷诺和小红牛加装了鲨鱼鳍状的引擎盖。不过他们的引擎盖比较长，向尾翼扩展，而且主体部分有着很明显的下降过程（黄色箭头）。他主要是提高尾部气流效率，增加大量的下压力。在尾部增加了小翼（红色箭头），这样做的目的是为了增加下压力，同时保证引擎盖的稳定，防止弯曲。
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. t. C, ^0 n& Y r+ v/ y土耳其法拉利并没有使用开口的鼻翼，但摩纳哥又重新出现了。基本上法拉利将在那些对赛车前端下压力要求比较高的赛道上使用，对于那些前翼的设置较低攻击角度的赛道是不会使用的。车队在摩纳哥做了一些小小的提高，在鼻翼两侧各增加了一个小的空气翼板，一增加空气通道。这些翼板吧空气向上推，这很像在鼻翼内部的做法。这样做法就是为了更好的增加下压力，减小阻力。( y7 W* B, E/ o# q+ C
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# t5 G! S& v4 _3 j8 l三场比赛中第二次使用开口的鼻翼，法拉利在摩纳哥队他们的开口鼻翼做了一些修改。新的方案可以提高赛车整体的空气平衡，在像摩纳哥这样高下压力的赛道效果很好，车队在鼻翼的基部两个额外的倾斜的三角形的翼板。这样的设计是为了将由前翼支柱产生涡流转走，从提高底洞的效率。+ m9 @) n+ \( }! }! q" _
# D4 |* [, J% B本田：双层上翼板
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本田开发了一些新的元素去增加前部的下压力。前翼端板外侧小翼被移除。而在内部增加了一个没有喷涂的翼板。这样是为了在最少的双层上翼板尺寸下寻求更高的前翼效率。在主板上开了一个口，靠近端板的地方，这是为了给刹车冷却系统提供更好的气流。另外在象耳上又增加了两个端板。悬挂臂也增加了水平的翼板。后者肯定是为了提高流向侧箱进气口和赛车尾部的气流的质量。4 s& Q; ?/ C* C( s1 f Y C' X
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Honda RA108 - 前翼的发展
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BMW引入新的轮毂罩
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宝马终于引入轮毂罩，自从他们2月新车发布时有轮毂罩，后面一直都没出现。本田曾经尝试他们在新车发布时的轮毂罩格式，但是最好还是采取了跟法拉利比较相近的格式。现在宝马也用了新格式的轮毂罩。新的轮毂罩跟迈克拉伦的非常的像。有一个很宽大的板，但是没有超过轮圈。出气口在轮体的正下方，这个位置跟迈克拉伦的有所区别。
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McLaren MP4-23- 割开的侧箱小翼
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Williams FW30 - 加上的鲨鱼鳍装引擎盖
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