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新赛季 宝马的速度令人生畏
由于宝马车队前三站每次都能登上领奖台，F1突然进入了三强争霸的新天地。在这一转折时期，法拉利和迈凯轮，加上不甘心的雷诺将在欧洲继续决战。
2008赛季前三站比赛显示出F1格局开始发生变化，车队实力正经历着新一轮洗牌。
目前宝马力压法拉利和迈凯轮占据车队积分榜首位，而且他们是唯一每站比赛都登上颁奖台的车队，这证明了宝马赛车能在不同类型的赛道上向胜利发起冲击，已经具备了一流车队的水准。中游车队的竞争同样激烈，威廉姆斯、丰田、雷诺和红牛四支车队实力接近，本田也取得了明显进步。另一方面，取消赛车电子辅助设备让比赛更有悬念了，车手驾驶失误导致的事故明显增多，这将成为决定本赛季冠军归属的一个重要因素。
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F1新时代已经到来
在澳大利亚进行的赛季揭幕站充满戏剧性，冬季测试后的媒体对F1形势所做的预测似乎都落空了。这场比赛前如果开出法拉利只能拿到1分的赌盘，估计没有几个人敢把自己的钱押上。也没有人能想到只有7辆赛车跑到终点，两位没有完成比赛的车手获得了积分。
迈凯轮的墨尔本周末是完美的，他们在排位赛和比赛中都有最好的表现。根据冬季测试中反映出的问题，迈凯轮工程师增加了赛车后部的下压力以保护后轮胎，总经理惠特马什说：“自从新赛车发布之后，MP4-23至少改动了70%。”唯一的遗憾是由于多次出动安全车打乱了科瓦莱宁的比赛，迈凯轮失去了本应属于他们的亚军奖杯。整场比赛汉密尔顿没有受到什么威胁，但是不要忘记领先车手总是有利的，他不会受到前车气流的影响，因此赛车空气动力性能很理想，轮胎磨损比较少，并且能够选择最合适的进站策略。其他车手要面对更多的麻烦，比如库比卡，比赛前半段他一直跟在汉密尔顿后面，这种情况下如果没有机会在赛道上超车就只能依靠进站了，于是宝马临时改变了比赛策略，不幸的是库比卡出站后安全车也出动了，他载着足够跑29圈的沉重燃料慢跑，轮胎很快磨出颗粒，这时他的速度甚至追不上巴尔德斯的托罗-罗索赛车了！从最快圈速成绩看，迈凯轮、宝马和法拉利相差在0.5秒以内，大家的实力远比比赛显示的更接近。汉密尔顿的运气很好，迈凯轮担心再次出安全车，所以把他最后一次进站提前了3圈。
果然安全车在这3圈里出来了。“如果我们没有临时做调整，赢得胜利的将是海菲尔德。”
迈凯轮老板丹尼斯说。科瓦莱宁很倒霉，他被迫在安全车出动后进站，从第二位落到最后，最终追到第五已经尽了全力——当然他有机会拿第四，可惜超过了阿隆索之后他自己犯错了。“巴尔特斯引擎爆缸，喷出的油污粘到我的护目镜上，我必须撕掉护目镜的膜，”科瓦莱宁解释说，“这时我不小心碰到维修区限速按钮，赛车立即在大直路上减速了。”
法拉利的惨败非常意外，更让人意外的是法拉利引擎频频爆缸，不仅两位法拉利车手都因此退赛，使用法拉利引擎的托罗-罗索赛车也爆缸了。当然墨尔本的气温比冬季测试时高很多，但这场比赛爆缸的3台引擎都是法拉利的，其他车队没有遇到同样的问题。此外法拉利赛车上的轮胎达到合适的工作温度比所有对手都慢，马萨的排位赛成绩不理想，主要是因为在赛道第一部分太慢了——轮胎不够热。如果阿尔伯特公园赛道53度的柏油路面都难以让轮胎快速升温，回到凉爽的欧洲怎么办呢？
法拉利赛车在长距离比赛中显示出优势，轮胎虽然升温很慢，但磨损率也惊人的小，他们是唯一敢于冒险让车手用软胎和重载油起跑的车队，即使这样轮胎状况仍然比其他赛车好。两位法拉利车手都犯了一些驾驶错误，莱科宁冲出赛道可能是太心急了，他在第二节排位赛遭遇赛车液压系统故障，只能从第15位起跑。其实这也是法拉利的一个失误，车队应该告诉莱科宁，让他自己把停在维修区入口的赛车推回来，这样他还可以参加第三节排位赛。
宝马在墨尔本异军突起，这辆赛车比冬季测试中快了很多，如果库比卡在排位赛最后时刻没有犯错，杆位将属于他。“赛车设置有一些问题，这方面我们还有很多工作要做。”
宝马技术总监拉普夫说。库比卡的比赛是一场灾难，经历了错误的进站之后，他被威廉姆斯的新人中岛一贵撞上了。虽然FIA处罚中岛在马来西亚站退后10位起跑，库比卡仍然难消怒气：“他肯定是睁着眼睛睡觉！”海菲尔德稳稳地拿下第二名，这是宝马应该得到的报偿。
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新战局 三强争霸的格局形
一周后的马来西亚站一切都不同了，F1回到了大家最熟悉的状态：正常的名次，极少的超车，只有5辆赛车没跑到终点。
这次法拉利像赛季前人们预测的那样强大，没有人能向他们发起挑战，如果不是马萨在第31圈打滑退出，前两名都是他们的。这位巴西车手在第6弯道撞上路肩石，赛车底盘前部蹭坏了，导致进入第8弯道时赛车在气流影响下失去平衡。显然这是车手的错误，如果有牵引力控制系统，这种事情不太可能发生。
作为杨紫琼的未婚夫、马来西亚人的准女婿，法拉利的车队顾问托德在这块福地上想必很开心。虽然他赛前对当地媒体闭口不提婚事，但是他强调，“我们在一起很幸福。”
雪邦的确适合法拉利，长长的弯道和炎热的气温帮助他们解决了轮胎升温太慢的难题。
要是你在雪邦都无法获得足够的温度，那就没有其它赛道可以指望了。不过第三节排位赛中莱科宁仍然在这方面遇到了一些麻烦，这是他比获得杆位的队友马萨慢很多的主要原因。
法拉利的另一个焦点问题是引擎，车队工程师在实验室里找到了爆缸元凶：进气阀。这是很少见的故障，一般来说进气阀承受的压力没有排气阀大，外界猜测法拉利可能在燃料配方中使用了某些秘密技术。马来西亚站法拉利没有再次发生引擎故障，不过托罗-罗索那边又有一台引擎爆缸了。
这场比赛充分展现了F2008的优点，它在节省轮胎方面太出色了，其他赛车根本无法与之相比。无论温度高低、载油量多少、使用的是软胎还是硬胎，法拉利车手都不会在长距离比赛中被轮胎过度磨损所困扰。
这次轮到迈凯轮倒霉了，不过他们总算拿到10分，比法拉利在墨尔本幸运一些。排位赛汉密尔顿的赛车设置很不理想，科瓦莱宁比他更快。现在汉密尔顿大概体会到去年阿隆索的焦虑了：你是车队的1号车手，队友却跑在你前面。迈凯轮犯了一个莫名其妙的错误，让两位车手在排位赛快结束时缓慢驶回维修区，没有考虑到宝马车手还在做排位成绩。宝马向FIA投诉，两位迈凯轮车手被罚后退5位发车。处罚很合理，但责任在于车队而非车手，因为是车队让他们减速以节省燃料。
这只是迈凯轮戏剧性周末的开始。比赛中汉密尔顿首次进站时前轮胎取不下来，机械师马上拿来备用扳手，花费很大力气把轮胎硬拔下来了。这个小插曲让汉密尔顿损失了10秒，他开玩笑说：“够我喝上一杯啤酒了。”轮胎是硬换上了，但在轮毂的摩擦下轮胎很快出现平斑现象，严重影响了汉密尔顿的速度。
宝马车手海菲尔德抱怨迈凯轮毁了他的排位赛，因为他采取的是轻载油策略，如果没有迈凯轮赛车阻挡，他应该能从前两排起跑。
这次库比卡很顺利，他在排位赛和比赛中没有犯任何错误，站上了亚军颁奖台。在车队工作方面，法拉利和迈凯轮需要向严谨的德国人学习，宝马是赛季前三站最稳定的车队。
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巴林周末对汉密尔顿来说是一场噩梦，糟糕的起跑，失误，撞车，丢掉车手积分榜领先位置。这场比赛让大家看到，汉密尔顿同样会犯一些低级错误。
赛后最热门的话题是汉密尔顿与阿隆索追尾撞车。比赛的第二圈，汉密尔顿在进入4号弯之前左前轮骑上了阿隆索赛车的右后轮，由于碰撞十分严重迈凯轮赛车的前翼折断，阿隆索的赛车问题不大，汉密尔顿则必须回到维修站更换了前翼。去年这两个人结怨太深，所以媒体立即想到这是阿隆索“故意陷害”。西班牙人说：“我认为当时我们两辆赛车的距离太近了，可能他并没有意识到我们这么近，是他骑上了我的车尾。”雷诺车队出示的遥感数据显示，阿隆索的油门曲线十分平坦，并无踩刹车的迹象，加速是在可以预测的范围之内。雷诺工程总监西蒙斯说：“阿隆索驶出弯道后在直道上加速，他提升到五档，车速达到227公里/小时，全油门，没有踩刹车或者其他任何类似的动作。从撞击加速计上可以明显的看出，他是从背后被撞到了。”随后迈凯轮车队也证实，从汉密尔顿的车载录像中能看出，撞车之前他的前翼已经没有了，这很可能是他失控撞上阿隆索的原因。
对于法拉利，这是比马来西亚更完美的周末，马萨和莱科宁包揽前两名，马萨太需要这场胜利了，前两站比赛的失误使他遭受到意大利媒体最猛烈的攻击。自从起跑时超过库比卡，马萨一直没有给其他人任何机会。
库比卡为宝马赢得了车队组建以来第一个杆位。汉密尔顿、罗斯伯格和库比卡在卡丁车时代就是朋友了，如今他们都成为F1令人瞩目的新星，库比卡证明了他的个人能力并不比汉密尔顿差。宝马赛车的单圈速度已经与法拉利和迈凯轮处于同一水平，可惜他们整场比赛的能力有待提高。缺乏经验的宝马车队今年很难冲击总冠军宝座，不过他们完全有希望拿到分站冠军，并且在法拉利和迈凯轮的冠军争夺战中扮演重要角色。
这站比赛也许会让汉密尔顿更冷静一些，当媒体从吹捧转向指责，他需要做的就是在下一站比赛挽回名誉。顺便提一下，下一站在巴塞罗那，今年冬季测试发生针对汉密尔顿种族歧视攻击的地方，无论场内外，汉密尔顿都将面临很大压力。那里是阿隆索的主场，雷诺计划在此站推出改进版赛车，老板布里亚托雷表示赛车将有飞跃性进步，这预示着雷诺和阿隆索也将加入“三国时代”的战斗么？
由于宝马车队前三站每次都能登上领奖台，F1突然进入了三强争霸的新天地。在这一转折时期，法拉利和迈凯轮，加上不甘心的雷诺将在欧洲继续决战。
2008赛季前三站比赛显示出F1格局开始发生变化，车队实力正经历着新一轮洗牌。
目前宝马力压法拉利和迈凯轮占据车队积分榜首位，而且他们是唯一每站比赛都登上颁奖台的车队，这证明了宝马赛车能在不同类型的赛道上向胜利发起冲击，已经具备了一流车队的水准。中游车队的竞争同样激烈，威廉姆斯、丰田、雷诺和红牛四支车队实力接近，本田也取得了明显进步。另一方面，取消赛车电子辅助设备让比赛更有悬念了，车手驾驶失误导致的事故明显增多，这将成为决定本赛季冠军归属的一个重要因素。
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F1新时代已经到来
在澳大利亚进行的赛季揭幕站充满戏剧性，冬季测试后的媒体对F1形势所做的预测似乎都落空了。这场比赛前如果开出法拉利只能拿到1分的赌盘，估计没有几个人敢把自己的钱押上。也没有人能想到只有7辆赛车跑到终点，两位没有完成比赛的车手获得了积分。
迈凯轮的墨尔本周末是完美的，他们在排位赛和比赛中都有最好的表现。根据冬季测试中反映出的问题，迈凯轮工程师增加了赛车后部的下压力以保护后轮胎，总经理惠特马什说：“自从新赛车发布之后，MP4-23至少改动了70%。”唯一的遗憾是由于多次出动安全车打乱了科瓦莱宁的比赛，迈凯轮失去了本应属于他们的亚军奖杯。整场比赛汉密尔顿没有受到什么威胁，但是不要忘记领先车手总是有利的，他不会受到前车气流的影响，因此赛车空气动力性能很理想，轮胎磨损比较少，并且能够选择最合适的进站策略。其他车手要面对更多的麻烦，比如库比卡，比赛前半段他一直跟在汉密尔顿后面，这种情况下如果没有机会在赛道上超车就只能依靠进站了，于是宝马临时改变了比赛策略，不幸的是库比卡出站后安全车也出动了，他载着足够跑29圈的沉重燃料慢跑，轮胎很快磨出颗粒，这时他的速度甚至追不上巴尔德斯的托罗-罗索赛车了！从最快圈速成绩看，迈凯轮、宝马和法拉利相差在0.5秒以内，大家的实力远比比赛显示的更接近。汉密尔顿的运气很好，迈凯轮担心再次出安全车，所以把他最后一次进站提前了3圈。
果然安全车在这3圈里出来了。“如果我们没有临时做调整，赢得胜利的将是海菲尔德。”
迈凯轮老板丹尼斯说。科瓦莱宁很倒霉，他被迫在安全车出动后进站，从第二位落到最后，最终追到第五已经尽了全力——当然他有机会拿第四，可惜超过了阿隆索之后他自己犯错了。“巴尔特斯引擎爆缸，喷出的油污粘到我的护目镜上，我必须撕掉护目镜的膜，”科瓦莱宁解释说，“这时我不小心碰到维修区限速按钮，赛车立即在大直路上减速了。”
法拉利的惨败非常意外，更让人意外的是法拉利引擎频频爆缸，不仅两位法拉利车手都因此退赛，使用法拉利引擎的托罗-罗索赛车也爆缸了。当然墨尔本的气温比冬季测试时高很多，但这场比赛爆缸的3台引擎都是法拉利的，其他车队没有遇到同样的问题。此外法拉利赛车上的轮胎达到合适的工作温度比所有对手都慢，马萨的排位赛成绩不理想，主要是因为在赛道第一部分太慢了——轮胎不够热。如果阿尔伯特公园赛道53度的柏油路面都难以让轮胎快速升温，回到凉爽的欧洲怎么办呢？
法拉利赛车在长距离比赛中显示出优势，轮胎虽然升温很慢，但磨损率也惊人的小，他们是唯一敢于冒险让车手用软胎和重载油起跑的车队，即使这样轮胎状况仍然比其他赛车好。两位法拉利车手都犯了一些驾驶错误，莱科宁冲出赛道可能是太心急了，他在第二节排位赛遭遇赛车液压系统故障，只能从第15位起跑。其实这也是法拉利的一个失误，车队应该告诉莱科宁，让他自己把停在维修区入口的赛车推回来，这样他还可以参加第三节排位赛。
宝马在墨尔本异军突起，这辆赛车比冬季测试中快了很多，如果库比卡在排位赛最后时刻没有犯错，杆位将属于他。“赛车设置有一些问题，这方面我们还有很多工作要做。”
宝马技术总监拉普夫说。库比卡的比赛是一场灾难，经历了错误的进站之后，他被威廉姆斯的新人中岛一贵撞上了。虽然FIA处罚中岛在马来西亚站退后10位起跑，库比卡仍然难消怒气：“他肯定是睁着眼睛睡觉！”海菲尔德稳稳地拿下第二名，这是宝马应该得到的报偿。
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新战局 三强争霸的格局形
一周后的马来西亚站一切都不同了，F1回到了大家最熟悉的状态：正常的名次，极少的超车，只有5辆赛车没跑到终点。
这次法拉利像赛季前人们预测的那样强大，没有人能向他们发起挑战，如果不是马萨在第31圈打滑退出，前两名都是他们的。这位巴西车手在第6弯道撞上路肩石，赛车底盘前部蹭坏了，导致进入第8弯道时赛车在气流影响下失去平衡。显然这是车手的错误，如果有牵引力控制系统，这种事情不太可能发生。
作为杨紫琼的未婚夫、马来西亚人的准女婿，法拉利的车队顾问托德在这块福地上想必很开心。虽然他赛前对当地媒体闭口不提婚事，但是他强调，“我们在一起很幸福。”
雪邦的确适合法拉利，长长的弯道和炎热的气温帮助他们解决了轮胎升温太慢的难题。
要是你在雪邦都无法获得足够的温度，那就没有其它赛道可以指望了。不过第三节排位赛中莱科宁仍然在这方面遇到了一些麻烦，这是他比获得杆位的队友马萨慢很多的主要原因。
法拉利的另一个焦点问题是引擎，车队工程师在实验室里找到了爆缸元凶：进气阀。这是很少见的故障，一般来说进气阀承受的压力没有排气阀大，外界猜测法拉利可能在燃料配方中使用了某些秘密技术。马来西亚站法拉利没有再次发生引擎故障，不过托罗-罗索那边又有一台引擎爆缸了。
这场比赛充分展现了F2008的优点，它在节省轮胎方面太出色了，其他赛车根本无法与之相比。无论温度高低、载油量多少、使用的是软胎还是硬胎，法拉利车手都不会在长距离比赛中被轮胎过度磨损所困扰。
这次轮到迈凯轮倒霉了，不过他们总算拿到10分，比法拉利在墨尔本幸运一些。排位赛汉密尔顿的赛车设置很不理想，科瓦莱宁比他更快。现在汉密尔顿大概体会到去年阿隆索的焦虑了：你是车队的1号车手，队友却跑在你前面。迈凯轮犯了一个莫名其妙的错误，让两位车手在排位赛快结束时缓慢驶回维修区，没有考虑到宝马车手还在做排位成绩。宝马向FIA投诉，两位迈凯轮车手被罚后退5位发车。处罚很合理，但责任在于车队而非车手，因为是车队让他们减速以节省燃料。
这只是迈凯轮戏剧性周末的开始。比赛中汉密尔顿首次进站时前轮胎取不下来，机械师马上拿来备用扳手，花费很大力气把轮胎硬拔下来了。这个小插曲让汉密尔顿损失了10秒，他开玩笑说：“够我喝上一杯啤酒了。”轮胎是硬换上了，但在轮毂的摩擦下轮胎很快出现平斑现象，严重影响了汉密尔顿的速度。
宝马车手海菲尔德抱怨迈凯轮毁了他的排位赛，因为他采取的是轻载油策略，如果没有迈凯轮赛车阻挡，他应该能从前两排起跑。
这次库比卡很顺利，他在排位赛和比赛中没有犯任何错误，站上了亚军颁奖台。在车队工作方面，法拉利和迈凯轮需要向严谨的德国人学习，宝马是赛季前三站最稳定的车队。
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巴林周末对汉密尔顿来说是一场噩梦，糟糕的起跑，失误，撞车，丢掉车手积分榜领先位置。这场比赛让大家看到，汉密尔顿同样会犯一些低级错误。
赛后最热门的话题是汉密尔顿与阿隆索追尾撞车。比赛的第二圈，汉密尔顿在进入4号弯之前左前轮骑上了阿隆索赛车的右后轮，由于碰撞十分严重迈凯轮赛车的前翼折断，阿隆索的赛车问题不大，汉密尔顿则必须回到维修站更换了前翼。去年这两个人结怨太深，所以媒体立即想到这是阿隆索“故意陷害”。西班牙人说：“我认为当时我们两辆赛车的距离太近了，可能他并没有意识到我们这么近，是他骑上了我的车尾。”雷诺车队出示的遥感数据显示，阿隆索的油门曲线十分平坦，并无踩刹车的迹象，加速是在可以预测的范围之内。雷诺工程总监西蒙斯说：“阿隆索驶出弯道后在直道上加速，他提升到五档，车速达到227公里/小时，全油门，没有踩刹车或者其他任何类似的动作。从撞击加速计上可以明显的看出，他是从背后被撞到了。”随后迈凯轮车队也证实，从汉密尔顿的车载录像中能看出，撞车之前他的前翼已经没有了，这很可能是他失控撞上阿隆索的原因。
对于法拉利，这是比马来西亚更完美的周末，马萨和莱科宁包揽前两名，马萨太需要这场胜利了，前两站比赛的失误使他遭受到意大利媒体最猛烈的攻击。自从起跑时超过库比卡，马萨一直没有给其他人任何机会。
库比卡为宝马赢得了车队组建以来第一个杆位。汉密尔顿、罗斯伯格和库比卡在卡丁车时代就是朋友了，如今他们都成为F1令人瞩目的新星，库比卡证明了他的个人能力并不比汉密尔顿差。宝马赛车的单圈速度已经与法拉利和迈凯轮处于同一水平，可惜他们整场比赛的能力有待提高。缺乏经验的宝马车队今年很难冲击总冠军宝座，不过他们完全有希望拿到分站冠军，并且在法拉利和迈凯轮的冠军争夺战中扮演重要角色。
这站比赛也许会让汉密尔顿更冷静一些，当媒体从吹捧转向指责，他需要做的就是在下一站比赛挽回名誉。顺便提一下，下一站在巴塞罗那，今年冬季测试发生针对汉密尔顿种族歧视攻击的地方，无论场内外，汉密尔顿都将面临很大压力。那里是阿隆索的主场，雷诺计划在此站推出改进版赛车，老板布里亚托雷表示赛车将有飞跃性进步，这预示着雷诺和阿隆索也将加入“三国时代”的战斗么？
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